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从制造商到服务商,中国一汽的数字化自我革命
时间: 2020-06-23 09:14 浏览次数:
轿车职业诞生现已超越100年,数字技能的呈现,让轿车职业遭受了史无前例的大应战。轿车工厂是最早完结自动化的工厂,自动化是对出产流程的优化。但在数字化年代,轿车的......

轿车职业诞生现已超越100年,数字技能的呈现,让轿车职业遭受了史无前例的大应战。

轿车工厂是最早完结自动化的工厂,自动化是对出产流程的优化。但在数字化年代,轿车的消费方法、产品形状、工业生态以及轿车公司的商业形式都在发生改变。

轿车变成了供给出行服务的东西,网约车服务现已遍及,自动驾驶概念也越来越被群众熟知,新造车实力不断涌现,摆在传统轿车厂面前的,是两条路 要不革自己的命,要不被他人革新。

被称为 共和国长子 的我国一汽挑选自我革新,提出 数字驱动出行 的新愿景,与华为等科技公司协作,从一家轿车制作商,转变为一家出行服务商。

建立于1953年的我国一汽,是我国建立最早的轿车公司,首要的自主品牌是解放牌货运车以及红旗轿车。红旗轿车此前的定位是政府公务用车。

现在,一汽期望经过数字技能,复兴红旗品牌。我国一汽数字化部总经理郭永锋告知记者,2019年,红旗轿车销量超越了10万辆,本年方案出售20万辆。

我国轿车工业协会发布的数据显现,2019年,我国轿车销量同比下滑8.2%,遭到本年一季度疫情影响,轿车销量还在持续下滑。不过,在这个 轿车隆冬 里,一汽却完结了逆势增加 本年5月,一汽出产整车35.2万辆,同比增加23.5%;出售整车34.5万辆,同比增加30.9%。

逆势增加背面,是将数字化技能融入到了整个工业链中。咨询机构Frost Sullivan发布陈说显现,2020年,日益扩展的数字化进程与技能进步将推动轿车职业的投资额攀升至820亿美元,顾客对定制化产品的需求促进轿车企业以愈加数字化的方法规划和出产产品。

比较其他职业,轿车的工业链十分长,从研制、制作到物流、营销、内容服务,数字化技能发挥的空间很大,应战也相同显着。

决计与应战

传统企业的数字化转型现已不是新鲜事,但大部分企业会先挑选将一部分事务拿出来试点,再逐渐掩盖到全公司。

一汽的数字化革新可称为 全换血 形式。

在全面进行数字化转型之前,我国一汽的500名高管悉数脱产一周,进行相关训练,请来包含华为董事、数字化转型负责人陶景文在内的多位业界专业人士打开交流学习。

从轿车研制,到企业办理、营销方法、出行服务,一汽将整个轿车链条都搬上了云。不是简略的上云,轿车研制和制作的过程中,有许多数据需求保密,但数字营销、出行服务则需求公有云来支撑,因而,有必要经过混合云形式来完结。

混合云的应战是怎么确保云上和本地的共同体会。一汽挑选了华为云Stack,布置在本地数据中心,后续事务需求迁移到华为云上,华为云Stack能够供给云上和本地共同的云服务体会。郭永锋称,经过与华为云的协作,布置基础设施的本钱降低了40%。

当轿车制作商转变成出行服务商后,职工的作业形式也发生了改变,郭永锋说,本来一汽的工程师们作业的首要方法是机械作业,包含画图、仿真、试验等。现在,更多的技能人员被布置在了软件开发和办理方面,辅佐技能人员们用愈加数字化的技能完结作业。

为了让职工跟上转型的脚步,除了许多招聘专业人才,内部职工也进行了全面训练。郭永锋称,一汽有一家子公司有8000名左右的高级技工,他们能够做PLC编程,对车也十分了解,经过训练,他们能够做到智能网联里的程序开发。

到现在,我国一汽与多家我国头部科技公司达成了战略协作,其间,依据华为5G工业互联网在车联网进行联合运用立异。

除此之外,一汽旗下还建立了启明信息股份技能有限公司,聚集信息化、智能网联、才智交通事务范畴,为我国一汽供给技能赋能,这家公司现在有1700多名职工。

轿车的动力结构和外观不管怎么改变,依然是物理结构的机械,依照传统的轿车职业出产思想,这可被视为 硬件界说轿车 。一汽的数字化触角现已延伸到产品开发阶段,开发阶段就完结车云一体化。郭永锋介绍,一汽新上市的轿车,软件代码现已超越1亿行, 现在是软件界说轿车。

在开发的过程中,需求提早考虑到怎么与外部生态进行衔接,打造才智交通解决方案。跟着自动驾驶的遍及,车辆的运用不再仅仅是方位移动,用户在车内有了空余时刻,工作、交际、文娱、消费、歇息等内容能够发挥更大价值。

为此,一汽将轿车的工业链也拓展到了内容工业,将音乐、新闻、播送等都归入到协作生态中。

复兴红旗

当数字化转型全体结构构成后,落子到实践事务中,红旗品牌的复兴可谓是一个典型事例。

1958年是一个连一颗螺丝钉都要进口的年代,我国一汽打造出了我国第一辆自主制作的轿车红旗,但价值巨大。没有独当一面的研制体系作支撑,从前的红旗车不只质量得不到确保,更没有接连开发下一款车型的才能。巨额的研制、营销投入与销量不成比例,红旗的商场化之路饱尝质疑。

曩昔几年,红旗的首要商场是政府公务用车,很少有普通用户会购买红旗车,我国一汽董事长徐留平想让红旗品牌走出商场窘境,2017年开端,拟定了 复兴红旗 的战略方案,在一汽内部,这是一个不折不扣的一把手工程。

红旗车的复兴之路,也是轿车职业数字化的一个典型代表。

2017年,一汽在北京、南京、美国旧金山、德国慕尼黑陆续建设了研制中心,许多招募海外高端人才,为了完结24小时的在线研制,将一切产品规划软件都搬上了云。

在研制环节,一汽挑选运用华为云FusionAccess桌面云。平常,一汽职工对这样的研制环境没有特别的直观感触。但在本年上半年的疫情期间,这套体系的优点总算凸显了 因为在家工作,桌面云能够让职工不管在哪,都能实时衔接到研制途径。

郭永锋介绍,红旗工厂是第一家完结了5G掩盖的轿车工厂,采用了华为的5G切片技能,信息实时传输,完结车间内的智能化设备办理与预防性修理。

除了研制端,想要完结销量增加,还有必要加强营销战略, 需求匹配到整个大工业环境与技能环境中,这对数字化带来更大应战。

郭永锋发现,用户在选购车型时,会提早在网上查找车辆信息, 50%的出售头绪都来自于线上。 此前,车厂的商业形式是直接对接经销商,可是现在,车厂需求全面直达客户。

数字营销不只包含一汽的官方微博、微信号、小程序等途径,一汽还进行了包含品牌联名、直播带货、线上选车等营销动作,更靠近年青顾客。

在红旗拿手的公务用车传统商场里,一汽也进行了自我革新。以佛山市政府为例,一汽供给的是一整套车辆出行服务,和政务体系打通,有出行需求时,经过线上进行约车、结算。还能够挑选不同的出行方法,包含带司机、不带司机,不同的车型等。

这样不只能够优化政府的出行费用,车辆的运用功率也提高了许多。 郭永锋点评。

华为云相关负责人的点评是,在和华为云协作的一切轿车厂商中,一汽的数字化改造决计是最强的,是自上而下的革新,转型的节奏也优于国内其他轿车厂商。

郭永锋说到,挑选与华为协作,是因为华为作为一家制作型公司,自己首先推动数字化转型,也更能了解一汽的需求和痛点。

红旗的复兴之路现已起步,依据一汽发布的数据,本年5月,红旗品牌出售整车15103辆,同比增加133.3%,是我国轿车厂商中,同比涨幅最高的品牌。

这样的协作途径也会持续延伸,红旗复兴是一汽的数字化革新的第一步,未来,依据本身革新的经历,一汽还将把数字化的才能输送到高端制作业中。

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